大家好，歡迎收看《中國內幕》 我是李清源，中國最近這幾個月過得可真是不平靜，先是夏天閙水災，接著9月份就出現了電荒，原來是缺煤了，馬上就進入冬季了，這煤炭的問題還沒完全解決呢，這不，現在中國又閙起柴油荒了。看來中國能源緊缺的問題啊還真是很嚴重，現在都反應到臺面上來了。
等等，這柴油好好的為什麼也緊缺了呢？而且缺了柴油還不是小事，不但柴油價格出現大幅度上漲，還會影響到很多方面的事情。
今天我們就一起來聊聊這個話題。
中國各地柴油價格 漲！漲！漲！
最近這段時間，中國有不少地區的加油站都出現了限量供應柴油的現象。
據陸媒財新網報導，河北石家莊某加油站已經限制加柴油了，僅供應卡車加柴油，而且每次也只給加100升，可是整量車如果加滿油，就得需要加1000升左右的柴油。而只給加十分之一，能跑多遠呢？其實已經有大型貨車因為缺油而無法上路，造成貨物積壓了。
有網友上傳加油視頻顯示，加油站已經出現了司機搶購柴油的場面，很多人都拎着綠色油桶排隊買油。有福建的司機無奈的説：「福建的柴油全部限量，服務區只讓加200元，540馬力的挂車一腳油門下去就燒完了。」他説，當地缺柴油的現象很嚴重，為了多加點油自己把附近的加油站都跑遍了，有些加油站是排著長隊，有些加油站直接就斷供了，司機的時間都耗在了加油的路上。
在安徽阜陽也有類似的情況。阜陽一名卡車司機說，油價特別高，當地加油站普遍都不給加油了，即使有些加油站能加，也只給加100元到300元的。
真想不到，電荒和煤荒還沒過去呢，這柴油荒就馬上又來了。而且柴油供應緊缺是全國性的。
柴油缺了，接下來會發生什麽呢？那就是漲價。
説起來也許會讓人嚇一跳，中國的成品油零售價在今年都漲價14次了，但有一家中國物流公司的負責人卻無奈地説，其實現在「油價上漲還不算是最可怕的，可怕的是接下來連柴油都沒得加。」
這話聽起來也真是挺讓人哭笑不得。
據中國國家發改委在10月22日發布的betway体育手机网 一次調價信息顯示，現在中國的汽油和柴油每噸的價格分別提高了300元和290元。
但據財新網引用10月22日金聯創的消息顯示，山東地方煉廠的柴油價格，從9月初的大約5500元/噸，上漲到大約8600元/噸，竟然上漲了55%。
批發價竟比零售價高？！
我們都知道，商品的批發價一定都是低於零售價的，但現在柴油的批發價竟然比零售價還高了，這是怎麽回事呢？
據陸媒報道，從多個省市的十多家加油站了解到的情況是，最近這段時間出現了零號柴油的批發價格和零售價格倒掛的現象。
中國成品油的零售價格是受政府控制的，而批發價格卻取決於市場。因爲市面柴油緊缺，導致批發價也跟著上漲。但有不少從業者都認為，目前快速增長的柴油批發價竟然漸漸的比零售價還要高了，這讓加油站沒有賣油的動力。
廣東省深圳市某位加油站的負責人接受陸媒采訪時說，「油庫限量限賣柴油，我們油站有的時候都買不到柴油，現在的批發比零售價格還要高，賣的話就是直接虧本。」他說，「如果『批零倒掛』持續幾個月的話，很多地方就沒油可加了。」
面對越賣柴油卻越賠錢的這一困境，有部份私營加油站乾脆就暫停銷售柴油了。新疆一家私營加油站的工作人員說，「等進價回落了再進柴油。」他告訴媒體，目前零號柴油的進價太貴了，加油站已經連續三天都不加柴油了。
柴油荒 運輸業慘了
而中國目前受柴油荒影響最大的應該就屬運輸業了。
據上海市交通運輸行業協會貨櫃分會的函件顯示，柴油已經從去年的每噸4300元人民幣躥升到現在的每噸7500元。也就是說，光是每一百公里的油費就上漲了大約70%，所以運費需要增加21%，才能平衡增加的油費成本，而這也使貨櫃運輸的企業沒辦法承擔。
因此，現在包括深圳、廣州、上海和浙江溫州等地的交通運輸行業協會，都紛紛發布了運價上調的公告。
廣州貨櫃運輸協會對媒體表示，受疫情的影響，中國進出口貨物都是「一艙難求、一箱難求」，海運費已經連續增長了十多倍。同時集運企業的車輛出勤率現在也大幅度降低了，而各項營運成本的費用還在持續增漲，再加上柴油的持續漲價，這導致貨櫃運輸的企業已經不堪重負了。
廣州貨櫃運輸協會的會長周克文也說，現在油價上漲受傷最大的就是運輸司機，因為他們是承包經營的模式，工資報酬和燃油都是緊密相關的。
有深圳市的司機接受陸媒采訪時無奈地說，「遠途的活我已經不跑了，白跑一趟賺不到錢，還擔心沒油回不來了。」
自由亞洲電臺引用網友「煙塵弄舞」的帖文說，他所經營的運輸公司，在外省運輸途中加油困難重重，很多加油站都限量購買200元柴油。但只有200元的柴油一起步，一踩剎車就沒了。公司開會決定暫停部分車輛的運輸......因爲車輛被迫停運，工廠貨物和當地土特產等都無法運出。
為何柴油會緊缺？
也許您會問，中國怎麽會突然出現大面積地柴油緊缺呢？我們理出了以下幾點。
財新網指出，現在全國性柴油的供應出現缺口，主要是因前期有些隱形資源退出，再加上不少煉油廠都減少了煉油比例，並增加了對化工產品的生產，以及9 月全國限電等因素。
據中國大宗商品信息服務商「金聯創」報道，今年9月全國大範圍限電，很多企業為了按時交付產品訂單，就轉而使用柴油發電，使得中國的柴油發電機一搶而空、供不應求，使得柴油需求大量增長。
據財新網引用隆眾資訊成品油分析師王倩倩在10月25日的分析說，今年的前九個月，中國柴油產量是1.56億噸，同比減少了4.4%，對應的就是減量680萬噸。而且柴油進口數量也在減少。
今年柴油的產量減少、進口減量、出口又增加，所以這三方面的對應柴油供給減少總量加起來大約是1480萬噸。
王倩倩還預測，柴油供應偏緊，可能會持續3個月。
據《TFI全球》指出，中國的柴油依賴從中東和俄羅斯進口原油之後進行提煉。目前全球能源供應緊張和原油價格飛速上漲，原油價格在每桶85美元以上可能成為全球市場的新常態，這表明中國購買原油的數量可能會受到影響。
另外，今年5月，北京當局對柴油的成分之一輕質循環油（LCO）徵收重稅，但是沒考慮到未來可能出現的石油短缺。在沒有儲備足夠燃油供應的情況下，這個缺乏遠見的決策就加劇了柴油危機。
《TFI全球》總結說，北京當局沒預料到中國的柴油消費會迅速上升，也沒考慮到產油國會繼續維持原油的高價。所以中國現在就不得不為中共政府的決策付出代價。
説白了，就是中共並沒有提前規劃好，沒有做出正確的決定，讓老百姓在這個冬天都要爲中共的決策失誤而買單。
買回來的柴油 先給誰用？
面對國內大面積出現柴油緊缺，中共也悄悄行動了。
據路透社報導，屬於國有企業的中國海洋石油總公司（CNOOC），已經購買了兩批柴油，總計約5萬噸，將在11月交付國內。同時中國也在從幾個國家進口原油，包括俄羅斯、伊朗和阿曼。此外，中國的獨立煉油廠，為了用完最後3個月的進口配額，也在急於搶購原油。
但中共從海外買回來的這些油，到底有多少能用到民生身上呢？
據自由亞洲電臺引述中國時事評論人畢鑫的分析說，中共在每次遇到能源危機時，優先考慮滿足的總是軍方需要，而不是民間。他說，「柴油要優先提供給軍備，第二，給重型卡車和農用機等使用，最後才到民用。而柴油用于軍事儲備每一年都會有。」
市民張先生在接受自由亞洲電臺採訪時說，柴油供應緊張，對百姓日常生活和運輸的影響都非常大，「柴油主要是用於大型車輛、艦船，很多汽車也改用柴油。這個時候柴油緊缺，對生活影響肯定是巨大的。特別到了冬季，很多大型物資無法運輸。」
海外時事評論員李林一表示：「如果連柴油都沒得加的話，對民眾生活當然又會造成另一波價格上漲的影響，最簡單的例子就是你的車開出不去，柴油人家都沒有，柴油價格還得往上漲，貨物價格也得往上漲，最終用戶肯定是要承受更高的價格。」
臺灣財經專家黃世聰認爲，現在中國油電雙漲，勢必會帶來通貨膨脹的壓力。
黃世聰表示：「如果中國止不住的話，民間抱怨的聲浪和民間對政府不信任的結果，失望的效應可能就會提升，特別是即將進入傳統用電用油的旺季時，出現這樣的情況，要控制住顯然是不容易。」
其實從今年中共出臺的限電措施，到企業大範圍的停產，從「能耗雙控」到煤炭大面積的短缺，都不難看出，中共現在似乎正面臨著能源調控失衡的危機。
所以，聯想到之前的缺電，是因爲中共要報復澳洲，就不買便宜又好燒的澳洲煤炭，導致全國大面積缺電，而中共又限制企業用電。很多企業爲了生存，就不得不改用柴油發電。而中共缺乏總體規劃，導致柴油大面積緊缺。這又導致國內的長途運輸行業出現中斷，隨之而來的就是嚴重影響到老百姓日常生活用品的供應。而每次不得不為中共決策失誤和執政短見買單的，都是可憐的中國民衆。
今天就先和大家聊到這裡，感謝您的關注，我們下次見。
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大家好，我是《中國內幕》主持人清源。
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看完那這篇文章覺得
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