威馬汽車:國內新能源車的縮影(組圖)

作者:浩南 發表:2023-11-01 09:00
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【看中國2023年11月1日訊】10月11日開始,威馬汽車的App登不上去了,車機服務也變板磚了。兩天之後,服務才差不多恢復。但很多車主說,手機的互聯還是沒法用——究竟是系統故障,還是沒錢租伺服器,大家心裏都有答案。

更重要的是,二手市場已經拒絕威馬車主,威馬以一己之力,拉低了新能源二手車的平均保值率。

對於威馬老員工來說,總部搬遷這件事,他們已經經歷了三次。

最早,他們在威馬自己購買的土地上辦公,在滬青平公路邊上,員工們將這裡稱為旭寶。後來擴張太快,坐不下了,這裡就變成了威馬的造型設計中心。威馬總部搬到了國家會展中心。那時的威馬,被稱為橫空出世的造車新勢力。各種投資蜂擁而至,用瀋老闆自己的話說:我們趕上風口了。

站在颱風口,豬都能飛上天。連地產中介當時打出的廣告標語,都是來國家會展中心:和威馬一起辦公。

但很快,大家發現在會展中心辦公並不方便。各種展會,人流量大,給辦公人員通勤造成很大困擾。威馬又從會展中心,搬去了青浦區蟠龍路。

彼時,威馬年交付量已經超過2萬輛。2021年更達到了4萬輛。威馬D輪融資超過100億,是當時中國本土智能造車新勢力中單輪融資的最高額。瀋暉在20年的威馬家書中寫道:我的手機每天都收到各種恭喜的消息。

今年8月,威馬再一次搬家了。他們回到了夢開始的地方——旭寶。蟠龍路的辦公樓裡,只剩下一片狼藉。只是,兩片貼著的勵志標語還很醒目:一起拼,一定贏,只要有你必定贏——極具諷刺!

威馬汽車現在的辦公樓裡只剩下一片狼藉
威馬汽車現在的辦公樓裡只剩下一片狼藉(網路圖片)

員工們贏沒贏不知道,反正瀋老闆個人,應該還是贏的。

9月份,就有消息稱瀋老闆已經出國。瀋老闆英文名字叫Freeman。Freeman在微博上回應說,自己是去了慕尼黑出差,而後準備去紐約:好事多磨,靜待花開。

他的微博IP地址顯示為北京。不過還是有媒體爆料,瀋老闆其實已經帶著家人出國了,真正成為Freeman(自由人)了。

今年,一位員工給瀋老闆發消息,想提離職的事情。他敏銳地發現,瀋老闆對他的稱呼:從你,變成了您。這位員工開始有點懷疑,瀋老闆的微信,已經不是他本人在看了。

事實上,威馬的人都知道,瀋老闆有好幾個微信,其中有一個微信確定並不是他本人使用。直到現在,威馬在北京依舊有留守的專人,主要工作是:給瀋老闆發微博。

李慶是威馬產品部門的員工。他回憶上一次看到瀋老闆,已經是去年7月份了。他看見瀋老闆的那輛沃爾沃停在樓下,而後看到了瀋老闆從辦公樓大廳走出來。另一位員工則稱,她最後一次看到瀋老闆是在今年3月,同樣是那輛標誌性的沃爾沃電車。員工們告訴說,只要車在,瀋老闆應該都在。但現在,大家已經很久沒有看到這輛熟悉的董事長座駕了。大家甚至都很少去上班了。自從欠薪開始,李慶就給自己放了半年的假,好好休息。

現在,威馬還剩下800多名員工。這800多人裡,和李慶一樣的不在少數。大家每天起床的第一件事就是看看新聞,瞭解一下公司是不是已經破產了。

李慶說,到後來,部門主管都會加入吃瓜行列。高管們會通過微信群發布任務。上海部門的負責人叫Thomas,是個臺灣人。原本大家都以為,這位接替威馬前CTO的高管只是過渡兩年,沒想到留到了今天,甚至有可能成為威馬的「守墓人」。

此前拚命爭權的副總裁侯海靖,則在公司消失很久了……

關於威馬,大家都有一個問題,那就是400多億的融資,從何而來,又因何而去,威馬又到底是怎麼沒的。

瀋老闆在威馬危機後接受過一次專訪。他說威馬的成本控制非常好,已經不能再省了:我們每一筆錢都花在了刀刃上。然而,在員工們看來,威馬的很多錢其實都花在了刀把上。比如,莫名其妙地贊助了《權力的遊戲》。這種贊助完全沒有體現威馬,也不知道錢到底花到哪裡去了。現在搜索甚至都看不到相關的新聞。

侯海靖在成都成立威馬成都研究院,開出2倍甚至3倍的價格挖人。就算部分部門已經滿員,大家都閑得無所事事的時候,威馬還將活外包出去:有員工甚至連週報都是乙方幫寫。

另一個讓員工們想不通的地方,是供應鏈。威馬幾乎每一款新車,都存在大量的零件不通用。這意味著,每一次生產新車,都需要重新招供應商。威馬的供應商,從來都是侯海靖一個人說了算。

李慶曾回憶,自己在威馬上班時,公司要求開發一款新車,產品部門出具報告和工廠最後生產的,幾乎完全不同:主打一個,你出你的,我造我的。最後,產品部門只能照著領導搞出來的車型往上靠。

各大在造車新勢力都恨不得把自家車型特點、科技含量掰開了,揉碎了餵進你嘴裡,威馬的產品和研發部門,卻成了最不受重視的部門。威馬一年的研發費用,甚至比不上競爭對手一個季度的投入。

他們把大筆的錢都花在了自建工廠上。溫州工廠一期規劃67億,黃岡工廠更是計畫投入200億。這背後意味著很多的大宗採購。

擠走陸斌後,侯海靖掌管了銷售,給經銷商開出了極高的補貼和返利。然後大家就發現,一些經銷商在申請完補貼後,就把店給關了。威馬並沒有及時叫停,還是允許高管們自己開店。

2020年,威馬曾經召回過一批存在自燃風險的汽車。起因是這批車輛的電芯在生產時,混入了雜質。這麼嚴重的事,就連供應商中興高能都不得不申請破產重組,威馬內部卻不咸不淡地過了——沒有任何處罰和內部調查。

能問責侯海靖的人只有瀋老闆。但他選擇了不聞不問。威馬內部,大家甚至給瀋老闆取了個外號:漢獻帝。

瀋老闆從吉利離職的時候,曾被問起過原因。他說自己頭上還有個董事長,而自己永遠也替代不了董事長,所以選擇辭職自己創業。連李書福在頭上都忍不了的人,卻能忍受一個屬下對自己的咄咄逼迫。

瀋老闆還講過一個故事,說當時吉利要建一個新廠,沃爾沃的人算出來成本,比吉利的人算出來的結果高出20%。他夾在其中兩頭為難,這也是刺激他辭職的原因之一。

高出的20%花在哪裡,瀋老闆肯定是知道的。但他創業融資後,不僅他底下的人在這麼操作,看上去,他自己也加入了其中。

威馬出事後,各地和威馬有過牽扯的國資都來過上海,但無一不是空手而歸。員工們過一段時間就說,可能下個月會有重組方案傳來。9月中旬,上海旭寶總部曾舉行一次會議。很快,大洋彼岸傳來消息,開心汽車希望能收購威馬的股權。一位威馬員工開心地發了一條微信:小火苗還在。

但加拿大籍的瀋老闆,真不在公司了。

美團創始人王興曾經說過,未來造車新勢力僅能存活3家,分別是理想、蔚來和小鵬。類似的話,很多人都說過。不久前,奇瑞副總經理李奇用接受採訪時還說,汽車和家電、手機有很大相似性:非頭部企業很難盈利。

王興經歷過當年的千團大戰,熟悉這樣的劇本。投資湧入,千團混戰,快速燒錢,最後只能活下來幾家巨頭。

最癲狂的時候,中國各種造車勢力一度超過了400家。然而2023年年末,將有越來越多的新勢力被擠出了賽道——包括拜騰、賽麟這樣有國資背景的車企。

「十一」剛過,高合汽車也開啟了裁員,天際、雷丁、愛馳也都傳出了財務問題。被賈躍亭千呼萬喚的FF(法拉第未來),真的「量產」了:一共交付了4輛。

前些天,被稱為PPT造車始祖的奇點汽車,又多了一條被執行信息。至於繼承了這一稱號的恆馳汽車,咱在馬路上真的看到了一輛,興奮地拍了個照:好好留著,說不定哪天就是絕版照片了。

看了看9月新能源車銷售榜,像FF汽車一樣月銷幾輛的新能源車品牌,是長長的一列。

2023年9月份國內部分新能源車銷量一覽
2023年9月份國內部分新能源車銷量一覽(網路圖片)

像一場馬拉松比賽,領先和落後的選手已經明顯拉開了差距。9月份,包括廣汽埃安、比亞迪、零跑等車企,都取得了不錯的成績。小鵬交付量連續8個月實現增長,就連上汽通用,都突破了1萬輛大關。

前幾天,很多人驚訝地發現,巴以衝突受傷最深的,不是中國的股民,而是中國新能源車從業者。很少有人知道,以色列61%的純電動車市場,是被中國公司所佔據。作為一個小國,以色列國民沒什麼里程焦慮,大家願意購入純電動車,尤其是來自中國的品牌。比亞迪接近10%的海外市場,就來自以色列。當地人評價這些中國新勢力時,用了16個字:價格便宜、空間寬敞、內飾舒適、科技感強。

「彎道超車」的中國新能源汽車,越來越被世界所接受,甚至讓歐洲都感到威脅了。今年前三季度,中國出口的新能源車超過80萬輛,取代日本,成為世界第一汽車出口國。

BBA甚至主動向國產品牌學習,大眾向小鵬增資,奧迪和智己合作,瑪莎拉蒂母公司入股零跑。何小鵬對筆者說,大眾考察完小鵬汽車後,對於小鵬的智駕系統佩服得五體投地。但從今年開始,新能源車賽道上的競爭將會更加殘酷和激烈,角逐出一二三名的速度,會比大家想得都要快。

Nvidia創始人黃仁勛在今年的台大演講時說過這樣一段話,讓人印象深刻。他勉勵學子們,面對這樣一個波瀾壯闊的新時代:跑,別停下來,不管是為了追趕獵物,還是避免成為獵物。

很有可能,再過兩年,中國的造車新勢力,就只剩下三到五家了。

而有些人,是注定跑不到終點的。因為,他們一開始的目標,就不是終點。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)


責任編輯:宇真

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