法國高鐵也吹牛？(圖)

法國高鐵

法國第一條高鐵從立項到通車，花掉了法國人12年時間，其修建可謂「戰戰兢兢，如履薄冰」。

一位名叫羅伯特的英國網民，最近在法國「全能專家網」上留言，稱他和妻子今年夏天打算搭乘法國高鐵，從巴黎旅行到AVIGNON。羅伯特說，他數年前也坐過同一線路的高鐵，因座位頂上行李架偏小，他的行包只好與其他旅客的包堆放在門口邊一個大箱裡。羅伯特擔憂行李被竊，發帖問怎麼辦。

很快，一個名叫「卡羅·波勞斯特羅」的專家作了回帖。他稱：「親愛的羅伯特，你提的這個具體問題，我恐怕一時沒有好建議給你。我能說的是，我在法國坐過各類高鐵，從來沒有遇到行李被竊等安全問題。你放心吧，祝旅途愉快！」

這就是法國高鐵的口碑！

安全營運30年

法國不是高鐵「第一國」，日本人在上世紀60年代就建成了高鐵，不過，日本人謙虛，只稱「新幹線」，意味著一條相對於「舊線路」而言的新鐵路而已。法國人雖然浪漫，不過科學的事還是就事論事，取自己的「新幹線」為「法國高速鐵路」，縮略體為「TGV」。

法國第一條高鐵線路立項於1971年，動工於1976年，「磨」到1983年才全線建成通車，全長417公里，接通了巴黎與里昂法國兩大城市，原來坐特快火車耗時近4小時，新線路一下子縮短到了2小時之內，流量增加，經濟效益卓著。

第一條高鐵從立項到通車，花掉了法國人12年時間，其修建可謂「戰戰兢兢，如履薄冰」。不過，認真謹慎終有報，到開建第二條及以後的線路時，就累積了充分的經驗。1989年建成巴黎至勒芒的高鐵線，1990年建成巴黎至圖爾的高鐵線，構成法國大西洋「新幹線」。1993年，「北歐線」也開通運營。北線使法國高鐵與歐洲大部分國家相連接，構成了一條重要國際通道。

法國高鐵的設計運行模式，不是「封閉」式。高鐵線上的子彈列車，不僅在高鐵線上風馳電掣，也可以在普通鐵路軌道上閑庭信步。法國名義上只擁有1282公里的高鐵，但它與普通鐵路網上的相容性，使其運行線路「擴能」到5921公里，大半法蘭西國土被覆蓋。雖不號稱「萬公里級」高鐵，但惠及國民率之高，卻是無人能比肩。

從1983年起算，到今年TGV已經運行了差不多30年了。這30年，法國高鐵創造了無一人在高鐵線路高速運行中死亡的記錄。雖然法國高鐵也出現過一些小故障和事故，也有旅客受傷，與日本新幹線基本無技術性事故的驕人記錄，似稍遜一籌，但考慮到法國高鐵的速度級別以及總公里數，其安全成就更突出。法國高鐵創造了每小時500公里以上的世界速度記錄，至今無人能破。德國高鐵也曾創造了高速記錄，卻在一樁百人死亡脫軌大事故後，立即黯然失色。

鐵路標準化

歐盟有自給的「歐盟標準協會(CEN)」，法國也有「法國國家標準協會(AFNOR)」。法國鐵路標準化起步早，AFNOR成立於1926年。標準化，就是約定的強制性操作方法與工藝，它惠及國內產業安全管理和產業發展，也惠及了海外市場的拓展，中東、非洲多見法式鐵路，就是一例。

法國國家標準協會，針對於鐵路這一領域的機構叫「鐵路標準協會(BNF)」，專司制定、實施、維護鐵路相關標準的職責。它是法國國鐵、巴黎運輸公司和法國鐵路工業聯盟的共同決議下成立的。

按程序，擬定的標準，先要進行驗證，之後在網站上提前兩年公布，供社會各方充分討論。以高鐵為例，為高速列車技術的發展，制定軌道道砟空氣動力學系列標準時，法國曾預先進行大量準備工作，包括大量風洞試驗、高速列車現場試驗、理論研究與模擬計算及實踐應用等，最終形成技術標準。

舉例而言，速度在250km/h以上行車信號，採用地面無絕緣轉道電路(UM-71)加機車上的高速監控裝置。這不僅解除了司機頻頻瞭望和確認地面信號之累，而且提高了裝置的可靠性。

正如研究鐵路標準化的學者井國慶等學者撰文指出一樣，法國鐵路標準體系，在通用性、系統性與邏輯性、前瞻性與先進性、理論性與實用性、嚴謹性與靈活性、前瞻性與先進性等方面，達到了相當科學的程度。這些標準，為法國高鐵奠定了安全運行的堅實基礎。