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中國東航「玩不起」積分的背後是三年巨虧614億(圖)

 2023-06-21 10:30 桌面版 简体 打賞 1
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【看中國2023年6月21日訊】6月18日,許久沒有消息的胡兵被衝上熱搜,起因是其東方航空公司(簡稱東航)的50萬積分忽然被清零。通過視頻,胡兵陳述了自己的遭遇,沒想到瞬間引發全網關注。

當日,東航緊急回應稱,東航會員積分制度在2021年9月發生過一次變動,此前積分僅有36個月有效期,而且發簡訊通知過會員。根據東航回應,可以理解為胡兵沒有注意到簡訊,加上疫情剛好是3年(36個月),所以導致積分被清零。

很多網友評論稱東航這是「玩不起」。或是因為胡兵的名人效應,有消息稱東航已經與胡兵和解,具體是補償積分還是其他賠償方式,不得而知。

胡兵的遭遇無疑引起廣大乘客對航空公司的關注和反思,促使更多人開始審視航空公司積分制度的合理性和客戶服務質量。而投資者則開始聚焦東航慘淡的業績。截至6月19日收盤,東航收盤價為4.86元/股,較最高股價23.79元已經跌去了80%,總市值為1083億元,蒸發超4200億元。

疫情的影響下,各大航空公司的業績都受到一定的影響,像東航這樣市值蒸發八成的並不多見,東航到底怎麼了?

50萬積分能換什麼?

有媒體瞭解到,目前國內多家航空公司均制定了各自的航空里程積分規則。其中多數航空公司的積分有效期滾動計算,每筆積分均有相應的有效期。但有的航空公司為了吸引乘客,可以申請延長有效期,總體來看,多家航空公司大同小異,都是以積分的形式來吸引乘客。

在胡兵發布推文的當天下午,東方航空人工客服稱,東航會員積分制度在2021年9月已經發生變動,「自2021年9月1日起,連續36個月以上里程積分休眠,即積分無增加,無減少,則自動失效。」但客服同時強調50萬積分屬於大額積分,積分快要到期,東航會提前半年簡訊通知,金額較小的話,會提前兩個月通知。

很多消費者關心50萬積分能兌換什麼。在東航官網上發現,95960積分可以兌換價值2399元的榮耀80手機,以此計算50萬積分的兌換價值約12500元。

至於胡兵的50萬積分被東航清零,引發了巨大爭議。根據《消費者權益保護法》,胡兵享有知悉其購買、使用積分服務的真實情況的權利,東航只是以簡訊的形式通知胡兵,未能盡到提示說明的義務,如果航空公司沒有盡到提示說明的義務,則侵害了胡兵的知情權。

有律師認為,東航和胡兵已經形成了事實的買賣合同,告知義務就顯得尤為重要,東航有沒有盡到提醒告知消費者「積分清零規則」這一限制減少消費者權利格式條款的義務,以簡訊發送不能作為盡到告知義務。「在疫情的特殊時期,有不少消費者來不及使用或無法使用里程積分,可以適用不可抗力條款,有權要求航空公司延長相應的期限。」

在乘客和航空公司履行合同期間,航空公司不能在消費者不知情的情況下隨意修改積分兌換規則,航空公司若要對積分規則進行修改,須經過消費者同意,而消費者有權拒絕修改,律師認為,「如果胡兵此前的積分是不受時間限期的,東航未經過胡兵同意,修改了積分兌換規則,那麼胡兵對積分所帶來的利益是有求償權的,可以向東航索賠。航空公司的積分規則,是對外公開允諾,法律上屬於「邀約」:只要乘客選擇、接受其服務,即可享有獲得積分、使用積分的權利,即形成法律上的「承諾」,構成合同關係。航空公司修改積分規則,是一種新的邀約,只能對修改之後的行為發生效力,而不能剝奪乘客根據修改前的規則獲得的積分所享有的權利。否則就是違約,就是店大欺人的‘霸王’行為。」

或許自知理虧,18日下午6時許,胡兵工作室發文稱,東航第一時間主動和胡兵溝通已經達成和解。

營收和利潤雙雙下滑

其實,本次東航陷入「積分清零」事件只是一個小插曲,真正讓東航頭大的,是其業績陷入了巨大困境。

根據其財報可知,2022年東航總營收461.1億元,但成本總額達889.8億元,歸屬淨利潤-373.9億元,扣非淨利潤-379.5億元。其中總營收同比下滑31.31%,歸屬淨利潤同比下滑206.09%,錄得營收和淨利潤的雙雙大幅下滑。

在淨虧損方面,東航虧損高出分析師普遍預期,達162億元。同期,南方航空的總營收870.6億元,歸母淨利潤-326億元,同比增長-14.35%和-170.03%,營收高出東航400多億元,降幅則低於東航。

透過東航2022年的財報可以發現,東航的主營業務盈利能力相對較差。結合東航近幾年的歷史財務報表分析,東航整體盈利不夠穩定且盈利能力較弱。其營收由2019年的1209億元降至461.1億元,淨利潤則由2017年的高點63.52億元變為2022年的虧損373.9億元。自2020年至今,東航已經連續三年歸母淨利潤為負增長,2020年為-118.4億元,2021年為-122.1億元,連續三年呈虧損遞增趨勢。

儘管2023年隨著全面放開,東航在一季度業績有所好轉,2023年一季度,東航總營收222.6億元,同比增長75.77%,歸母淨利潤38.03億元,同比增長50.99%。而在2022年第四季度,東航總營收僅102.61億元,同比下降29.84%,歸母淨利潤-92.7億元,同比下降128.78%。

2023年一季度,東航實現了營收和歸母淨利潤雙雙增長,營收和淨利潤都超出預期,但依然保持著巨額虧損。有分析師認為東航近期虧損或將長時間持續,甚至有擴大的可能。東航歷史數據中年淨利潤波動較大,採用市值淨率更加合理,東航目前市淨率為近十年的94%分值,距離近十年的中位值還有55%左右的下跌空間。在經濟全面復甦的大背景下,分析師卻不太看好東航。

證券之星數據顯示,最近90天內共有13家機構對東航給出評級,買入評級8家,增持評級5家。根據近五年財報綜合數據,證券之星估值分析工具顯示,東航行業內競爭力的護城河比較優秀,但盈利能力一般,營收成長性較差,財務風險可能較大,存在多項財務指標隱憂。具體包括有息資產負債率、經營現金流、近三年利潤率增降幅等。綜合分析後,證券之星給東航的好公司指標0.5星,該股好價格指標1星。業內公認的指標參考範圍為0-5星,5星最高,而東航只有0.5和1星。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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