「司機暴增，訂單驟減，收入斷崖式下跌，被視為失業中年人再就業的最後一道防線的網約車，如今也徹底崩了。
平台為了保證利潤率不斷上調抽成，單價一降再降，網約車司機們的收入用一個詞來形容，用一個詞就是聽天由命。不僅如此，由於競爭太過於激烈，網約車司機的工作強度也越來越大，健康也受損，許多網約車司機也直呼，真的卷不動了。這個行業也變得更加困難了。」
「你不開特惠，你幹15個小時，有些都沒有300哦，只有200哦，你要開特惠才有300多400塊錢，越說越氣。有些接到那個訂單好便宜，一看就知道乘客有優惠卷的，我就問乘客，我說你今天優惠多少錢啊？他說優惠了十塊二十塊，我說怪不得，我一看這個訂單都不對路。這個訂單本來是50啊，是不是對，那麼比如說平台抽了25%，那抽了25塊錢，我司機是25對不對？今天優惠了十塊錢給乘客，我這邊就變成了15了，你知道吧？他平台的利潤永遠不變的，優惠多少給乘客，都是司機這裡抽出去的。」
根據統計數據顯示，截至到2023年年底，全中國登記註冊的網約車司機數量，就達到了657點2萬人，而在2020年這個數字卻只有208萬，短短兩三年的時間裏，網約車司機的數量，就暴增了三倍。
尤其是現在中國經濟衰退，產能過剩，新能源汽車的價格越來越便宜，跑網約車的門檻進一步降低。
再加上失業率不斷攀升，時間自由、入行門檻低的網約車司機成了不少人失業後的退路，這也導致市場出現了『僧多粥少』的局面。
「都以為跑網約車門檻低，哎呀好掙錢，等你踩進來，一個月你就哭了。你感覺網約車適合什麼人群跑？像我這年齡，就孩子都結婚了，沒有壓力，如果說家裡有兩個孩的，就是說十來歲的，沒成年的，原先網約車能養家餬口，現在養不了，能養活自己，一時也受不了。」）
「按照武漢市的行情，就是跑過的師傅都曉得，週一到週四，基本上是不可能達到40塊錢一個小時的。那麼小陳就給大家按40塊錢一個小時算，大家800塊錢的流水，要跑20個小時，不吃不喝不休息。好，人可以不吃不喝不上廁所不休息，車子要充電吧，那就是你像個機器人一樣，24小時連著不停的轉，你才有可能達到800，所以說大家不要聽那些人去吹牛。」）
河北一名謝姓司機告訴美國之音，他每日早晨七、八點出門，深夜一、二點回家，工作時間長達17個小時；每月扣除各種費用後，能賺五、六千塊錢，但最近接單量比以前少，工作越來越辛苦。
謝先生透露，近兩個月，當地已經有兩位司機猝死，「都是四、五十歲的人」。
主播敘述：「我要和大家說說，這個十一假期又倒下了幾位網約車司機，9月30號，惠州的一名網約車司機倒在了自己的車外；10月3號，瀋陽的一名網約車司機不幸猝死；10月5號，海口一名網約車司機突發疾病；10月7號，廣州一名網約車司機在機場猝死。悲劇啊不斷的發生，也一次次的為我們敲響了警鐘，健康才是最重要的。」）
關於網約車司機猝死的原因，很多人認為是因為網約車平台抽成太高，競爭越來越激烈，司機只能不斷的延長出車時間，因勞累過度導致猝死。
「8天死了7名網約車司機，我想問問所有刷到這條視頻的網約車師傅們，你們作為父親，作為丈夫，作為兒子，能不能為了家人珍惜自己的身體。目前網約車這個行業，抽成是高的離譜，運價是低的嚇人，平台還要剋扣你們，各種剝削各種現在以租代購零首付，甚至還有欠條租車，租賃公司還要坑你們的押金，各種亂象現在已經是層出不窮，你們不崩潰嗎？」）
也有人質問，網約車司機不斷猝死，到底該找誰負責呢？
主播敘述：這位司機說，現在網約車出行平台的抽成比例實在是太高了，很多司機都熬不下去了，如果像5年前的單價，2塊錢一公里，3塊錢一公里，平台抽成30%，司機還可以接受，但是現在只給司機一塊錢一公里，一塊多一公里，甚至很多城市連一塊錢一公里都沒有，公司還抽30%，他形容，這就是在抽司機的血。全國每天都有網約車司機因為單價太低，抽成太高，長時間高強度的工作而猝死，而網約車出行平台又跟司機不是僱傭關係。這樣的制度，對司機很不公平。
目前中國的網約車平台超過300家。據了解，絕大多數網約車平台都不負責司機的社會保障，這也引發了很多人的批評和不滿。
而且，即便離開了網約車行業，對很多人來說，維持生計更加艱難。因為很多經濟學家都認為，中國經濟增長的時代已經成為過去。
2024年10月22日，中共國家統計局發布了9月份分年齡組失業率數據。9月全國城鎮不包含在校生的16至24歲勞動力失業率為17.6%，雖低於8月份18.8%的峰值，仍為今年以來的第二高。
不過，中共官方數據經常隱瞞不利情況，實際數據可能更為糟糕。
「所有的網約車平台都欠司機一個社保，你們有沒有發現，網約車司機這個崗位，比市面上大部分的工作崗位，無論是工作時長，工作強度，又或者是工作內容，都要大的多。而且網約車平台對於司機的管理，真的是不亞於任何公司，對於員工的嚴格程度，要求司機不斷的刷自己的什麼服務分啦，在線時長啊，不能隨便的隔一天兩天的去請假，哪怕遇到緊急的事情，隔三差五不出單，你們會發現，你們賬號的活躍度下降的很厲害，完全就掙不了錢。」）
網約車司機作為一個司機崗位，竟然也沒有任何的補貼，如果工作時長不斷拉長，面臨的就是無盡的痛苦。
「目前所有平台，已經是不擇手段的在剝削司機這個勞動力，而且還做了很多的惡性競爭行為，導致現在的訂單價格越來越低。那麼司機想保障原來的收入，只能無限的拉自己的時長，那麼就意味著所有司機在退出這個行業的時候，基本上很難保持一個健康的身體。我們不得不承認的是，所有的網約車司機確實為平台出血出力，所以所有的網約車平台，就應該給司機一個基礎的社會福利保障。」）
不過也有網約車司機沒買社保，是因為不信任政府的制度。
江西的一位程姓司機對美國之音說：「買社保，不如自己每年把那麼多錢存進銀行。有人繳了錢，兩個月死掉了，本金都不退，哪有這樣的？」
程先生說，他沒有買社保，卻買了醫保，但身體出了小毛病，在本地醫院看門診，一分錢都不能報，除非是住院；如果遇到大病，去省城南昌看病，「七七八八算下來，只報五十％」。
他不滿表示，一般老百姓得不到國家的好處，都靠自己養自己，國家只會剝削老百姓，能剝削一點是一點。
另外，有很多司機朋友們呼籲，賺錢固然重要，但也要勞逸結合，千萬不要為了單為了錢不要命…
「有沒有發現10月份的流水往下下滑了，最近有兩張廣州、深圳司機的收入調查的照片，大家見到過沒有，你身邊的朋友的流水是不是也下降了？沒有單的時間就當休息了，跑車什麼最重要，心態最重要，一定要調整好自己的心態，不要說今天才跑了300塊錢，我一定要跑到500塊錢才回家，等你跑到500塊錢都晚上12點了。每天跑那麼長時間，很容易疲勞駕駛，還有那些淡季還想入坑的新手司機們，老司機都跑不到錢，你新手進來能跑到錢嗎？建議大家放平心態，因為不止你一個人跑不到錢，大家都一樣。」
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看完那這篇文章覺得
排序