中新社1月17日報導，2005年兩岸台商春節包機事宜剛達成共識，中國東方航空公司向外界透露，東航台商春節包機航班上的乘務員將身著印有繡上蝴蝶圖案的唐裝。據指出，有關構思是因為臺灣有「蝴蝶王國」之稱；可是，大陸的航空業者似乎並不知道，有關臺灣是「蝴蝶王國」之稱的訊息，早有過時之嫌。
幾乎可以肯定，大陸業界作出這樣的決定時，沒有向任何一個臺灣人諮詢過意見。所有臺灣百姓都知道，臺灣過去確實曾有「蝴蝶王國」之名，但因為七十年代出現大量捕殺，再加上其生存環境遭到破壞，現在要在臺灣觀賞群蝶環繞四周亂舞的場面，往往只能在人造的蝴蝶溫室才可得之。
香港保育人士，蝴蝶專家饒戈對亞洲時報在線舉例指出，臺灣過去有一種大紫蛺蝶，因為在日本大受歡迎，價位賣得好，有捕蝴蝶業者大規模捕殺，這種蝴蝶現在已經變成稀有品種。
有分析指，中國國內業者作出跟這樣的決定，可能跟他們不瞭解臺灣有關。據臺灣對外貿易發展協會資料統計，臺灣的蝴蝶品種是396種。臺灣官方旅遊也在堅持臺灣是「蝴蝶王國」，因此，國內的業者有可能給臺灣官方的過時資訊所誤導。
據分析，中國大陸跟臺灣分隔了五十多年，雙方瞭解對方的管道有限，親身的體驗不足，所以兩岸官員每有不清楚對方情況的可能。
事實上，這種情況也極可能出現在臺灣的官員身上。現在三十歲左右的臺灣人，中學唸書時都是學習一些中國大陸五十多年前的資訊，例如北京叫北平，中國省份劃分也是按國民政府年代的分法，外蒙古仍是中國一部分。這種情況，一直維持到八十年代。現在的臺灣教育當局，更把中國當作外國看待，不過臺灣學生在學習「外國地理」時，所得到的資料反而可能較合時宜。
現時兩岸對公務員到台海對岸旅遊都有嚴格的規定，雙方的官員大都只能以非官方的身份在上任前到對岸考察。較早時，臺北市長馬英九計畫到香港作「文化之旅」的計畫，也因為涉及政治問題而不能成行。馬英九屬統派官員尚且如此，屬泛綠的政界人士對大陸的困難更是可想而知。偏偏，現時決定兩岸事務的，就是一批一輩子都甚少機會到彼方瞭解對方的官員。
應該指出，東方航空方面選擇蝴蝶圖案，可能也是另有苦衷。國民政府及現時臺灣方面以梅花作為「國花」，而更是中華航空的標誌。中國大陸方面，因為種種原因，一直未有評選國花。中國大陸一直有人建議以牡丹做國花，但一直尚無定案。
《中國青年報》2003年4月曾報導，中國大陸方面將啟動國花、國樹和國鳥的評選工作，以結束中國「沒有國花、國樹、國鳥」的歷史。據指出，中國的國花評選活動曾有所進展，梅花、牡丹各有眾多呼聲。據報導，甚至有學者提出：不妨一國兩花。回顧近現代中國國花之選，1903年，清朝定牡丹為國花；1915年版《辭海》載：「我國向以牡丹為國花」；1929年，當時的國民政府將梅花為國花。1994年，中國曾舉行過盛大的國花評選，報選牡丹為國花，蘭、荷、菊、梅為「四季名花」，但全國人大認為各方分歧太大而沒有作出決議。
國樹方面，據說松柏楊柳有望當選；但也有林業專家預測，國樹的競爭將在松柏楊柳中展開，銀杏、水杉等具中國「特色」的樹種，也有較強的競爭力。「一國兩樹」的結果也在情理之中。國鳥方面，則以丹頂鶴呼聲最高。2002年，36名代表還向全國人大提交議案，建議把丹頂鶴確定為中國的國鳥。頭頂紅冠、修頸長腿、步履輕盈、優雅多姿的丹頂鶴在中國又被稱為「仙鶴」，是吉祥、尊貴和長壽的象徵。世界現存丹頂鶴為1500只，主要分布在東亞地區。其中，中國丹頂鶴的種群最大、數量最多，現有1000餘只。
亞洲時報
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