中國新交通部長上任 四大難題擺在面前

【看中國2016年09月05日訊】近日，中共政府前總理李鵬之子李小鵬出任中國交通運輸部部長。李小鵬履新後面臨四大難題。

9月3日，辭去山西省省長職務的李小鵬出任交通運輸部部長。據《新京報》報導，2013年國務院機構改革後，李小鵬作為大部制改革後交通運輸部第二任部長，將面臨多個重大任務，其中四大難題。

網約車新政有「後招」嗎？

網約車一直是這兩年的輿論焦點。至9月3日，交通運輸部等部門聯合頒布的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（網約車新政）已37天。網約車新政出臺後，行業巨頭合併引發了各方對於壟斷的擔憂，民眾更擔心新政會不會在地方操作細則中被弱化和抵消。對此，李小鵬和交通運輸部有沒有「後招」呢？

出租車「份子錢」能降到多少？

「份子錢」是影響傳統出租車行業發展的重要原因之一。與網約車新政同時出臺的相關意見首次調降了「份子錢」，目前各地都在制定實施細則。可因為「份子錢」的降幅彌補不了網約車造成的收入下降，一些地方的出租車司機仍醞釀「跳槽」。如果各地的實施細則「份子錢」不能滿足出租車司機的意願，交通運輸部如何平衡網約車與傳統出租車？

高速公路收費怎麼改？

高速公路收費一直存在：高速公路收費標準過高、「世界上沒有真正意義上的免費公路」兩種相反的聲音。今年8月，交通運輸部官網發布的相關意見，首次提出了探索高速公路分時段差異化收費政策。可時段怎麼分，如何差異化？這個思路能不能讓多數機動車用戶滿意？

特大城市機動車會一直「限購限行」嗎？

為了治「堵」，近年來，北京、上海等大城市紛紛推出機動車「限購限行」政策。今年8月交通部發布的《城市公共交通「十三五」發展綱要》要求，各地應謹慎採用「兩限」政策，已實行「兩限」城市，應適時研究建立必要的配套政策或替代措施。十三五期間，交通運輸部如何在治「堵」問題上出新招？

據公開資料，現年57歲的李小鵬1982年至2008年一直在電力系統工作，期間曾長期任華能國際董事長和中國華能集團總經理等職務。2008年李小鵬「棄商從政」任山西省副省長，2013年升任山西省省長。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)