40年前 中國第一個經濟技術開發區不在南方(組圖)

【看中國2022年12月2日訊】1978年，中國「改革開放」後的第一個經濟技術開發區，不在深圳不在蘇州，甚至不在南方，而是在一座北方城市：大連。

中國的經濟「奇蹟」始於1978年，中共前黨魁毛澤東發動的文革（文化大革命）結束後經濟幾乎崩潰，時任中共領導人的鄧小平被迫啟動歷史性改革，允許更多的私營企業和對外資開放經濟。

1984年3月24日，三位大連領導帶著一大摞資料來到懷仁堂，他們要向中央領導提報，爭取搶到第一個開發區。

提報開始後，有好幾位省長打招呼，要求自家沿海城市也來參與，就這樣，原本幾天要結束的提報，就這樣被延長到了12天。可以說是中國重要沿海城市的一次大比武。最終，大連獲得了勝利。

後來的會議紀要顯示，大連在現場有三件事得到了中央支持：修機場、建深港、給外匯。

大連周水子機場本來是一個軍用小機場，只能起降中小型飛機。提報中，大連市領導說打算把它擴建為可以起降737的機場，參會的最高領導插了一句話：要搞就搞大的，應該搞‘747’的。

民航總局為此追加了800萬元。

之後，交通部很快批復了在大窯灣建設國際深水碼頭。更重要的是，中央給了大連一億美元外匯額度，遠遠高於其他沿海城市。有了這些真金白銀的支持，大連很快成了重要的外貿窗口，成了外商在中國設立辦事機構最集中的城市。

90年代初，中國的七大港口中，大連港甚至超越上海港，成了中國的第一外貿進出口大港。

當時大連開發區管委會最嚴重的挑戰之一，是怎麼化解工人對資本家的仇恨。有些外資企業的工人，會在工廠牆上寫打倒鬼子，號召罷工。有個日本獨資企業剛投產，就接二連三發生罷工，甚至有一家企業，鬧出了工人的集體辭職。

沒辦法，只能由管委會的組織出面，給工人們做思想工作，他們才願意給外國人打工。

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1988年6月3日，鄧小平在會見「90年代中國與世界大會」的與會代表時說：我們在內地還要造幾個香港。

當時深圳的市委書記厲有為解讀，所謂「造香港」，是利用自由貿易區的機制，其實就是打造自由港。對於哪個城市會是第一個「小香港」，國內學者甚至掀起了大討論；結論各式各樣，但北方城市中，大連一直牢牢在榜單上。

2003年，大連港提出一個口號，要對標香港的維多利亞港；成為「北方的香港」，是這座城市的一個執念。

當時，中國沿海的大城市幾乎都做著「內地小香港」的美夢。多年後，一位大連籍的首富，在青島做了維多利亞灣，又賣給了另一位富豪。但大連之外很少有人知道，大連真的有維多利亞灣，而且歷史比香港的還早。只是，那是一段屈辱的歷史。

1860年10月13日，英軍入侵登陸大連，他們做的第一件事，就是給佔領地改名，大連灣則被用英國女王的名字命名為：維多利亞灣。

一年後，他們用相同的程序，把香港島和九龍之間的港口，改成了維多利亞港。

大連灣的自然稟賦，比起香港世界三大天然良港之一的維多利亞港，其實也不遜色。它雖然在東北，但其實緯度比北京都低，東邊可以吸收公海的熱量，西邊沒有內河入海，是環渤海唯一的不凍港。

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大連的發展史，一直都牢記1984年那位領導在懷仁堂的指示：要搞就搞大的。

2018年10月，世界橋樑建設史上的巔峰之作港珠澳大橋全線貫通。這座偉大工程最難的地方，是要在外海海底，建設一個6.7公里的海底隧道，它也是世界上最長的海底沉管隧道。

大橋完工幾個月後，原班人馬揮師北上，他們接手了一個同樣艱鉅重要的任務：大連灣海底隧道。

大連灣海底隧道本來應該是中國第三條海底隧道，2007年，它的前期工作就已經全部完成，但開工前，領導因為它會影響大連港和大連造船廠的正常運營，將其一票否決。

與它同時籌備的廈門和青島海底隧道，都早已完工。而大連灣海底隧道的五公里，大連人等了十三年。直到港珠澳大橋的成功，證明了沉管法已經技術完善。

上個月，大連灣海底隧道全線貫通，18個近六萬噸級的沉管實現了毫米級對接，並且平穩地安放在了大連灣的海底。其中的艱辛自不必說，海底隧道一通，大連市民突然發現，城市格局完全變樣子了。

大連的城市形狀，像一個大大的C，中間的空白區域就是大連灣。C字型空間結構形成的交通瓶頸，曾經給大連人出行帶來了無盡煩惱。而大連灣海底隧道的建成：讓C變成了D。

筆者的好友說，從C到D，這麼容易的嗎？

D的好處在於，大連灣南北兩岸需繞行三十多分鐘車程，只用五分鐘就搞定了。更重要的是，大連因此多了一條南北主幹道，北邊的大窯灣、大連的主城核心區，因此被完全打通。

有人說，這短短五公里的隧道，影響的甚至是：黃海和渤海區域的格局。

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海底隧道十三年後的重啟，不僅僅是一項工程決策，而更代表了一種雄心。2021年底，大連喊出了一個久違的口號：向萬億GDP進發。

要知道，2013年，這座城市的GDP就已經7600多億了。

這座城市不再以路線為束縛，而是走向實用主義，以大型項目來帶動經濟發展。比如大連灣海底隧道的貫通，核心依然是充分利用大連灣的天然優勢。被稱為「鑽石灣」的大連港，各個港口因此有了連成一體的可能，比如，大連灣海底隧道起點不遠的泉水灣。隨著大鋼、大化等企業的搬遷，人們突然發現，泉水灣完全變了一個樣子。

從一個重工業基地，變成了一個擁有大量優質地塊的現代商務文化中心，與對岸的東港商務區又正好功能互補，成了世界公認的宜居區域：灣區。

灣區概念的實現，引來了更多的投注者。2021年5月的土拍中，出現了罕見的一幕，泉水灣板塊的一塊土地，引來了十幾家大品牌房企的競價。這塊土地最終被綠城拿下。綠城的信心在於，他們認為大連的城市化還遠未完成，海底隧道這樣的工程證明，泉水灣類似的新區才剛剛開始建設，而市民對於住宅需求，還遠遠沒有滿足。

綠城的朋友舉了個例子，大連的主城住宅項目中，只有三個項目配備了室外泳池，有兩個都是綠城的——桃源裡和誠園。唯一一個不是綠城的項目，是在「中國十大豪宅」星海灣壹號的會所內。

作為一座海濱城市，大連當然不缺游泳的水域，但綠城認為，社區內的泳池不僅僅是配套，而是代表著一種生活方式。

去年，綠城誠園開盤，馬上成了體育新城的標桿樓盤，即便銷售單價是整個區域最高，銷售量依然一直遙遙領先。今年十月，綠城誠園正式交付了。近幾年綠城對於二代高層的探索，完整展現在大連業主面前。

誠園外立面區別於流行的公建化立面，依然保持了古典建築的韻味，但簡潔橫向線條和大面積玻璃窗，又創造了一種新古典的美學。

綠城拿出大量預算打造公共空間，誠園有4萬平的綠化園景，綠化率做到了40%，以十字中軸為核心，按照三軸兩環的格局展開。項目的容積率為2.1，但誠園的樓間距最高達到了80米。即便是90多平的戶型，也做了全戶型南向三面寬，還贈送景觀陽臺以擴大採光面積。在這座北方城市，冬天的陽光是很重要的。

當然，還有前面所說的大連很少見的無邊鏡面泳池。很多細節，都刷新了大連市民對住宅的認識。

去年，同樣在泉水灣，在誠園不遠的地方，綠城又拿了一塊地，做了一個新項目：綠城海上明月。

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和以往的低調不同，綠城海上明月造了一座地標出來。他們用一種特殊的膜材料做了一條長100米的白色鯨魚，放在海上明月的旁邊。鯨魚的尾巴高高揚起，達到了23米。

大鯨魚是海上明月的生活美學館，裡面也安排了兒童遊樂園，項目銷售結束後，它將免費移交給政府。這個大連最大的膜結構建築，代表了綠城對大連以及東北市場的態度——鯤之大，不知其幾千里也。

2008年，綠城進入東北市場，第一站就是在大連。第一個項目，就放在了大連的金融中心星海灣，這個名為「深藍中心」的項目，依然是金融區的地標。弧形塔樓、玻璃幕牆、金屬線條，如今看起來仍然很優雅。

綠城在大連金融中心星海灣建成的地標建築——深藍中心（網路圖片）

2016年，綠城桃源裡創了大連當年銷售額最高記錄，雙泳池會所、專屬管家，還有貝爾高林設計的景觀，都刷新了北方城市對豪宅的認知。直到現在，桃源裡在大連豪宅的地位依然不可撼動。

之後，綠城成為大連最活躍的房企，從老城區到新城區，再到金石灘的特色小鎮，最高峰時期，綠城在大連同時有七八個項目在售。2022年10月，在進入東北十四年後，綠城成立了東北公司，從北方區域拆分獨立出來。

當一些房企在從東北撤退的時候，綠城似乎正在逆行，尤其是在大連這樣的城市。理由其實有很多，比如大連是GDP30強中唯一一座東北城市，比如大連是為數不多，人口還在正增長的東北城市。

政策的風向也順風，遼寧省《政府工作報告》裡明確把大連擺在和省會城市瀋陽同等重要的位置上。

如今，鯨魚游到了大連灣。

綠城大連的新項目：海上明月（網路圖片）

遠遠望去，海上明月的大鯨魚彷彿要躍入旁邊的泉水河，再游泳幾百米，就是大連灣的其中一個海灣：泉水灣。

大連今年來標桿性的大工程，似乎都在泉水灣所在的北城。大連灣海底隧道的起點就在這裡，北邊五公里的地方，是東北規模第三大的鐵路車站大連北站；再往北十幾公里，是世界最大的海上機場，金州灣國際機場。

建成後，它的旅客吞吐量是周水子機場的6倍——還是那句話，要搞就搞大的。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)