賣一輛車虧損13萬：蔚來的未來在哪裡？(圖)

【看中國2024年3月6日訊】

3月5日美股盤前，蔚來發布了2023年財報。財報顯示，蔚來2023年的總收入達到了556.179億元人民幣（約合78.336億美元），比去年增長了12.9%。然而，即便收入有所上升，蔚來也依舊沒能扭虧為盈。

在運營虧損方面，蔚來2023年的虧損額擴大至226.552億元人民幣。至於淨虧損，2023年蔚來的淨虧損達到了207.198億元人民幣，雖同比增長了43.5%，但卻相當於每賣出一輛車就虧損13萬，這進一步凸顯了公司在盈利方面所面臨的挑戰。此外，蔚來的毛利率從去年的10.4%降至5.5%，而汽車的全年利潤率也從去年的13.7%下降到了9.5%。

總體而言，蔚來汽車在2023年雖然實現了銷售增長，但盈利能力下降，運營和淨虧損均有所增加。

相比去年的虧損數據來看，2023年比2022年又多虧損了將近60億元，相當於每賣出一輛車就要虧損近13萬。但考慮到在去年年底，蔚來汽車豪擲31億元買下江淮造車工廠，這麼算下來，蔚來汽車的虧損增幅也落到了30億元的區間範圍。

在隨後的財報電話會上，CEO李斌給出了自己的答案——阿爾卑斯，這個蔚來布局已久的第二品牌。據李斌介紹，該品牌的首款車型將會在今年2季度發布，今年4季度開始交付。對於首款車李斌非常自信，該車的直接競爭對手是特斯拉Model Y，稱阿爾卑斯的成本會比特斯拉低10%。

顯然，目前蔚來仍需要主品牌繼續在高端市場發力，承擔起品牌向上的目標，即將會對全系產品進行改款，而第二品牌和第三品牌則承擔了銷量向上的目標。而蔚來能不能取得新的進展，關鍵就看這兩個子品牌了。

2023年，蔚來汽車的總收入達到了556.179億元人民幣（約78.336億美元），較上一年增長了12.9%。這一增長主要是由於車輛銷售額的提升，全年車輛銷售額為492.573億元人民幣（約69.377億美元），同比增長了8.2%。

這一增長的背後是交付量的增加，儘管產品組合變化導致平均售價有所下降。但是2023年的汽車交付量達160038輛，同比增長30.7%，是一個比較不錯的表現。

然而，成本的上升仍是蔚來汽車的一個挑戰。

2023年，蔚來汽車的銷售成本為525.661億元人民幣（約74.038億美元），同比增長了19.1%。這導致全年毛利潤降至30.518億元人民幣（約4.298億美元），毛利率下降了40.7%，從上一年的10.4%降至5.5%。

除了銷售之外，在其他收入方面，2023年全年為63.607億元人民幣（約8.959億美元），相比去年大幅增長了69.1%，這反映了配件銷售和充電解決方案服務的需求增長。在運營費用方面，蔚來汽車在研發支出和銷售、一般和行政開支均有所增加。

總的來說，由於收入增長無法抵消成本上升的影響，蔚來2023年的運營虧損為226.552億元人民幣（約31.909億美元），同比增長了44.8%。淨虧損為207.198億元人民幣（約29.183億美元），同比增長了43.5%。

值得一提的是，公司的現金流似乎還是非常充裕的。截至2023年12月31日，蔚來的現金及現金等價物、限制性現金、短期投資和長期定期存款總額為573億元人民幣（約81億美元）。

蔚來汽車的這份財務報告反映了其在競爭激烈的電動汽車市場中的生存和發展策略。儘管面臨成本上升和利潤率下降的挑戰，但蔚來通過增加充電服務以及配件銷售的方式，也帶來了可觀的盈利能力，展現出積極的增長潛力和公司的韌性。

在價格戰的背景下，雖然蔚來汽車為了維護其高端品牌形象，不會主動降價銷售新車，但是同價增配的行為也確實給蔚來汽車的利潤率造成了壓力。

隨著2024年國內汽車市場的不斷衝擊，蔚來汽車能拿出怎麼樣的迎戰手段還是值得持續關注的。

在財報會議上，李斌對於蔚來汽車的未來非常有信心，認為蔚來的業績很快就會到達拐點。而關鍵因素則是下半年面向大眾市場的新品牌阿爾卑斯。

關於蔚來的新品牌阿爾卑斯的相關情況，李斌提到，阿爾卑斯系列將於第二季度推出，這是蔚來進入大眾市場的關鍵一步。同時，李斌提到，阿爾卑斯的首款車型計畫第四季度開始大量交付，且該車型已在去年第四季度完成驗證性建造並下線。

在銷售網路方面，阿爾卑斯將建立獨立渠道，並將部分售後服務與蔚來的現有網路整合。

李斌提到，這阿爾卑斯一品牌旨在專注家庭市場，蔚來汽車對家庭用車市場的深入研究使其產品具有較強競爭力。

據介紹，首款車將直接與市面上最暢銷的Model Y競爭，區別在於阿爾卑斯的首款車支持換電技術。同時，新車成本和性能都很有不錯的優勢，成本預計比特斯拉低約10%，

此外，阿爾卑斯第二款車是一款面向大家庭的SUV，目前研發進展順利，已進入模具製作階段，預計明年推向市場。而第三款車目前還沒有具體信息。

在品牌戰略方面，李斌提到，蔚來計畫今年下半年銷售NIO和阿爾卑斯兩個品牌。NIO將保持高端定位，不推低於ET5的價格車型，追求毛利導向。

對此，李斌明確強調，NIO品牌將專注於保持利潤，且不會打價格戰。

同時，阿爾卑斯將聚焦家庭市場，預計面臨激烈競爭，但將藉助蔚來在智能電動車研發和基礎設施的優勢。其初始策略將聚焦於銷量增長而非毛利率。從財報會議的內容來看，新的車型要在今年二季度上市，四季度開始交付，至於會不會「起個大早趕個晚集」，就要看新車發布以後的市場表現了。所以，蔚來的未來究竟如何，人們仍需拭目以待。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)